Yếu tố giúp hai tiếp viên sống sót trong thảm kịch Jeju Air

Vị trí chỗ ngồi ở đuôi máy bay có thể giúp hai tiếp viên tránh được tai nạn máy bay xảy ra hồi tháng 5/2020 trên đường bay từ Seoul củabenh nhàn dân Jordi Sola Unzurrunzaga -Possasng chuyên viên điều hành bay và Christine Wangống đích thân đưa "himเอง" trực tiếp lên máy bay cùng chuyến bay.

Hai chiếc phi cơewis.bỗi tai nạn xảy ra vào ngày 29/12 tại sân bay Muan, tây nam Hàn Quốc, ln kháng DVRATYPE .／- 179 người chết.

Các chuyên gia y tế xác định hai tiếp viên trên, họ Lee và họ Koo, đã bị thương nhưng không có đe dọa mạng.

Vụ tai nạn liên quan tới máy bay Boeing 737-800, có sức chứa tối đa 189 hành khách và thường có 4 ghế dành cho người phục vụ. Theo báo nước ngoài, vị trí của những chiếc ghế dành cho người phục vụ có thể đã giúp không phải trên một bộ phận cố vấn đã sống sót.

Ghế dành cho tiếp viên tàu bay thường được đặt gần cửa thoát hiểm hoặc khu vực phòngде phòng khách ở phần ngực, gần các thiết bị phòng thủ cấp. Ghế này thường được gấp lại để không ảnh hưởng đến lối đi. Tàu bay càng lớn và chở càng nhiều hành khách thì ghế dành cho tiếp viên càng nhiều.

Lão Lee và Koo được cho là có mặt trong khoang lái nhưng không ngồi ở vị trí kiểm soát. Thay vào đó, họ ngồi sát cửa cửa thoát hiểm phía đuôi, quay lưng về phía khoang hành khách.

Một nghiên cứu được thực hiện vào năm 2015, trong đó phân tích 17 vụ tai nạn hàng không giữa năm 1985 và 2000, cho thấy 1/3 cuối khoang có tỷ lệ tử vong 32%. Tỷ lệ này ở 1/3 đầu khoang và 1/3 giữa khoang lần lượt là 38% và 39%. Khu vực có tỷ lệ tử vong cao nhất là ghế gần lối đi ở giữa khoang với tỷ lệ 44%.

Phân tích 20 vụ tai nạn máy bay kể từ năm 1971 cho thấy tỷ lệ sống sót của hành khách khu vực đuôi máy bay đạt được là 69%. Những người ngồi ở khu vực đầu cabin có tỷ lệ sống sót khoảng 49%, trong khi những người ngồi ở khu vực giữa cabin có tỷ lệ sống sót ước tính là 56% trong cùng thời gian này.

Nếu máy bay tái chế giảm tốc độ quay số 1 hay xảy ra tai nạn khi hạ cánh, phần mũi máy bay và khu vực gần hai cánh và khoang chứa nhiên liệu sẽ hấp thụ lực va chạm đầu tiên. Trong trường hợp máy bay nổ tung, phần bắc NST ngay hai cánh sẽ biến dạng nhiều nhất, còn bộ phận khác ít bị ảnh hưởng.

Năm 2012, Discovery Channel thử nghiệm khoa học bằng cách cho máy bay Boeing 727 chứa mô diдут thả xuống sa mạc.

Kết quả cho thấy, phần trước của máy bay chịu lực quá tải đến 12 lần trọng lượng của nó khi va chạm, trong khi các phần chính giữa và sau của máy bay chịu lần lượt 8 và 6 lần trọng lượng. Các nhà khoa học cũng tính toán và cho rằng phần thứ hai và phần sau của máy bay có suất tử vong thấp hơn nhiều so với phần trước của máy bay.

Trong tai nạn máy bay Jeju Air, chiếc Boeing 747-800 đâm phải tường bê tông, sau đó bốc cháy. Phần đuôi máy bay gãy rụi và thoát khỏi nguy cơ cháy nổ.

Lực lượng cứu hỏa tiến vào phần đuôi máy bay sau khi tiếp nhận được cuộc gọi khẩn cấp. Khi ghé đến, họ lần trần thấy nam tiếp viên đứng yên và nữ tiếp viên mắc kẹt dưới tủ chứa đồ rơi xuống. Hai người lúc ấy không minh mình, chỉ có nữ tiếp viên có thể nói và thuật lại "có lắm khói cùng tiếng nổ lớn ầm ĩ".

Federally Mỹ_air lượng Quản lý Cơ quan (FAA) tuyên bố rằng không có ghế ngồi nào được xem là "vùng an toàn nhất trên máy bay", vì từng vạt tai nào đó đáy cách phải nhỏ và gọi ở vào như lại như triển tài xảy ra hay không.

Tai nạn máy bay của chính sách hàng không United Airlines ở tiểu bang Iowa, Mỹ năm 1989 khiến 112 trong tổng số 296 người trên máy bay thiệt mạng. 184 người sống sót trong thảm họa chủ yếu ngồi giữa hạng thương gia và khoang phía trước của khu cabin máy bay. Máy bay gãy đôi sau khi nó lao xuống sân bay thành phố Sioux, giúp hành khách thoát hiểm dễ dàng hơn.

Năm 1977, hai chiếc máy bay Boeing 747 của Pan Am và KLM va chạm khi đang đậu trên đường băng của sân bay Tenerife, Tây Ban Nha, gây ra cái chết của 583 người, trở thành tai nạn hàng không tồi tệ nhất trong lịch sử thế giới. 61 người ngồi ở đầu phi cơ Pan Am sống sót, nhờ phi cơ của họ được KLM đâm vào phần sau.

Trải qua hàng chục năm nhiều tai nạn gây tử vong, các chuyên gia nhận định hình thức di chuyển bằng hàng không vẫn còn an toàn, nhờ quy định về an toàn bay luôn được củng cố chặt chẽ và thiết kế của máy bay liên tục được cải tiến.

Theo Hội đồng An toàn Quốc gia Mỹ (NSC), khả năng870.moveTo xảy ra tai nạn hàng không ở đây là điều không thể lường trước được và chỉ chiếm tỷ lệ nhỏ. Tỷ lệ tử vong do tai nạn xe cơ giới ở Mỹ là 1/93 và tính riêng năm 2022 Mỹ đã ghi nhận lại hơn 46.000 trường hợp tử vong do tai nạn đường bộ.

Báo cáo của Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia Mỹ (NSTB) năm 2020 cho biết tỷ lệ sống sót của hành khách liên quan đến tai nạn hàng không thương mại trong giai đoạn từ 2001 đến 2017 là 98,7%. Đáng chú ý, tỷ lệ này đã tăng từ 95,3% trong giai đoạn từ 1983 đến 2000.

)

.